Jeg har gode minder fra GM Hummer. Det var faktisk baseret ud af Humvee, et militært køretøj, der havde været i drift siden 1984. Disse køretøjer kører mellem $ 65,000 og $ 140,000, baseret på hvis du har brug for dem at være pansret eller ej. De er stadig i produktion. GM-version solgt for $ 100,000 let, selvom ældre modeller ville gå for meget mindre. Du kan være i stand til at hage én for under $ 35,000 i disse dage.
Hummer gik bort roligt. Det ville blive samlet op af en kinesisk mærke, men de bakkes væk fra det igen i februar. Det havde et godt løb fra 1992 til 2010.
Den første model, H1, løb indtil 2004; Det var en pickup truck skabt af AM General. Den sidste model, H3, kom ikke om, før 2005. H2 havde en længere seng og var en seks passager køretøj.
Vigtigere end detaljerne er dog, hvad Hummer repræsenteret. Det var en kæmpe, truende køretøj, og passer GM billede af altid at have de største og de bedste mærker. Faktisk var den sport utility markedet så stort på det tidspunkt, at GM havde taget deres andre mærker, såsom Cadillac, og skabte en lastbil for disse mærker så godt. Der var en lastbil for alle, men hummer var noget særligt.
Det var en maskulin sport utility køretøj; hvis du ønsker at vise din rigdom, du kunne køre rundt i en BMW X5, eller en Mercedes eller en Range Rover. Men dette køretøj ikke var for luksus mængden.
Når Sport Utility Vehicles regerede jorden det var en nysgerrig tid. At vi havde billigt brændstof, men der var også en arrogance og tankegang, der fulgte med disse køretøjer. Pludselig en almindelig bil var ikke nok. Du var nødt til at være op ud af jorden og i stand til at se ned på en andens bil. Ved midten af det sidste årti hele SUV dille var død ned.
Jeg kan forstå, hvorfor de tre store bil beslutningstagere skubbet SUV så hårdt, som de gjorde. Forbrugerne var villige til at betale en præmie, og de nød heftig overskud. Der var ikke megen konkurrence på et nichemarked, der aldrig rigtig modnet. Gas kilometertal var ikke meget godt på disse køretøjer, selvom modeller, der er ude nu tendens til at fungere meget bedre end de ældre modeller gjorde.
Men bilproducenter kunne have taget dette overskud og investeret pengene tilbage i billigere køretøjer med bedre gas økonomi for dem, der søgte at holde deres brændstof koster ned.
I slutningen af halvfemserne, at alle, der ønskede have en SUV, der ikke noget imod at betale så meget på en bil, som de betalte i husleje kunne få en. Disse