Tværsnit af overbygningen er præ-bygget på et skibsværft, taget til bygningen dock (eller bedding,) og derefter hejst på plads og fastgjort. Nogle af de mere udstyrede værfter er i stand til at bygge udstyr og hjælpeprogrammer i blokke, pre-installation af rør, VVS og elektriske kabler. Jo flere komponenter, der kan bygges ind i blokkene før den endelige montage, jo mindre indsats, der kræves, når skroget svejset together.Since 40'erne, har moderne skibe er gjort svejset stål.
De første skibe der produceres ved denne metode havde problemer med utilstrækkelig sejhed, som lader til sjældne, men ødelæggende strukturelle revner. Udviklingen af specialiserede stål i 50'erne har stort set elimineret problemet med skørt brud, selv om der stadig tilfælde på grund af den uregulerede brug af klasse A og B stål. Dette problem synes at forekomme, når stål med ukendt sejhed eller received (fraktur udseende overgangstemperatur) anvendes i side skaller. På trods af disse lejlighedsvise episoder, synes at have været fjernet mine moderne metoder og regulation.
Depending på design og materialer de fleste problemer med skøre frakturer, skibe nå et punkt i deres levetid, hvor genmontering og reparation bliver upraktisk eller umuligt. Nedrivningen af skibe kaldes skib breaking- en proces, der skal gøre det muligt for materialer og komponenter, der skal genbruges og genanvendes. Udstyr kan ofte genbruges i andre skibe, og metal (især stål) er adskilt til skrot genanvendelse, med skrogene kasseres på skib graveyards.The fartøj - designet af Washburn & Doughtys Executive Vice President og skibsingeniør, Bruce Washburn - trækker på den viden af Mr.
Washburn som bly arkitekt på 62 skibe designet og bygget af Washburn & Doughty, herunder værfterne 92-ft og 98-ft Z-Drive Bugserbåde. Enogtyve 92-ft Z-Drive slæbebåde og tre 98-ft Z-Drive Bugserbåde give bugsering og escort-tjenester mellem Boston, Massachusetts og Po