El'Rufai lukkede også døren på motorcykel taxa (Okada) virksomhed yderligere kaster den lavere klasse dybere ind i fangehullet af elendighed .
Det blev indspillet, at som reaktion på den ramaskrig, blev ud-gået minister citeret for at sige, var Abuja ikke beregnet til de fattige. Det spørgsmål, der kommer let til at tænke på er, hvem der menes at være fattig? Abuja i dag vidner en forfærdelig transport stamme som de besejlet af de medfølgende "El'Rufai busser", der kom i ved udgangen af Okadas ruter forbliver inden for kommercielle vejnet, og som sådan har undladt at udstede indenrigsruterne de daværende okadas effektivt lempet Hverken har indførelsen af de sorte og grønne førerhuse, London Taxis et.
al, gjort meget for at lette monteringen stress bevægelse i FCT. Disse førerhuse koste en formue for den menige mand, der spænder mellem 500-5000 Naira pr dråbe afhængigt af hvor du er på vej hen. De lokale private taxa /personlige køretøjer (kabukabus) har også deres felt dage at gøre mest af situationen med to hundrede Naira som et absolut indførelse af mindste billetpris pr dråbe. Det er nu en sædvanlig scene, en daglig rutine at være vidne til lange køer ved de store stoppesteder i byen; folk venter aldrig til tiden "el'rufai" busser.
Læs mere i Afrika «Kina Tremble med Fear" Coup "African
Vejnettet til de store satellit byer, hvor størstedelen af Abuja embedsmænd bor er også hele tiden fyldt med frygtelige hold ups i de tidlige timer af dagen samt under lukning timer. Vejene til Kubwa og Maraba, Nyanya (I Nassarawa stat) falder ind under denne kategori. Hektiske indsats, i henhold til Engineering afdeling af FCT, der gøres for at skabe en bro på AYA rundkørsel, der fører til de nævnte Mararaba-Nyanya akse.
Det blev dog indsamlet, at arbejdet var blevet bremset på grund af eksistensen af magt og telecom faciliteter, der blev sagt at være så tung, det kunne lamme byen, hvis manipuleret med. I mellemtiden, mens FCT havde påbegyndt dualization af de to andre indgange; den nordlige og østlige ru