[31] Zagreb Lufthavn, åbnede først i 1960, er blevet udvidet mange gange i hele dets levetid, og er stadig under udbygning som del af en helhedsplan udøver til år 2030 med planer om en ny passagerterminal og øget håndtering kapacitet. [32] er en moderne facilitet, med en enkelt 10669ft landingsbane, der er udstyret med ILS til at håndtere store, bredkroppede fly under alle forhold. [33] Lufthavnen tjener flere lavprisselskaber såsom EasyJet og Wizz Air, [34], som hjælper med popularisere lufttrafikken fra andre europæiske byer.
Fra 1998 til 2004 indspillede lavprisflyselskaber en 14 procent gevinst i markedsandele i passagertrafikken i forhold til traditionelle netværksselskaber, fra fire procent i første omgang at en 18 procent markedsandel i 2004. [35]
I september 2008 den kroatiske luftfartsindustrien lidt et tilbageslag, når Federal Aviation Administration meddelte, at den kroatiske nationale administration luftfart ikke opfyldte sikkerhedsstandarder angivet, men Organisationen for International Civil Luftfart (selvom den eneste reelle konsekvenser af denne rapport var, at kroatisk-registrerede luftfartøjer ville ikke få lov til at operere i USA).
[36] Passager trafik gennem Zagreb Lufthavn faldt betydeligt i 2009, før flader ud i 2010 og igen stiger i den første del af 2011, [37] om dette var mere sandsynligt på grund af andre faktorer, nemlig den økonomiske krise, som turisme numre droppede over hele linjen. I begyndelsen af 2011, FAA genindsat kroatiske luftfartens sikkerhed godkendelse.
[38]
På grund af den lange Adriaterhavets kyst i Kroatien, det store antal offshore øer, og afstand ad søvejen til flere nabolande som Italien og Slovenien , landet har et omfattende færge netværk, der bevæger sig op og ned langs kysten, samt til nabolandene over havet. De synes at være mere for turister brug end noget andet, som de fleste ruter lukke helt i løbet af off-peak vintermånederne, hvor udenlands