Mest effektive halvdel er, det var en fuld hybrid (høre op GM) med regenerativ bremsning.
Motoren var en parallel hybrid, der omfattede en 12-hk, fire-cylindret benzinmotor som en ekstra drev system sammen med det elektriske drev toget. Den elektriske motor kan drive den automotive op til 20 mph. Sammen med gasmotor, kunne den dobbelte træ energi stå op til 35 mph.
Benzinmotor og elmotor var relateret ved hjælp af en magnetisk kobling. Gasmotor slået magnetiseret, når de aktiveres (af en arm styret af føreren). Kobberskiven blev trukket i opposition til svinghjulet forbinder den elektriske motor til benzinmotor.
Kun den elektriske motor kunne bruges, mens få i bakgear.
Hvorfor? Fordi motoren havde ingen kobling og så gasmotor havde ingen gear!
Bilbatteri er designet til denne bil var omkring halv størrelse af batterierne i andre elektriske køretøjer i tiden. Så snart den automotive modtaget op til 20 mph brændstof motor kunne være engageret,, tillader den elektriske motor og brændstof motor til at arbejde sammen. Batteriet kan meget vel genoplades eller udledes af en anden arm. Genopladning var færdig med benzin motor (ved hastigheder over 6 km /h) eller ved bremsning på scenen gulvet eller når friløb ned ad bakker.
En konventionel bremsepedalen blev kun brugt ved hastigheder på under 6 km /h.
Tilgængelig for under $ 2650 (husk dette var 1917). Wire hjul har været en luksus, der koster en yderligere $ 25. Eller du måske "alfons" din bil ud til en mere $ ét hundrede (maling og trim).
I sidste ende, det første hybrid var en industriel fiasko. Det blev udelukkende bygget i 1917 og 1918. Det var for dyrt, for langsomt, og alt for svært at servicere at være en kommerciel succes.