Jeg bruger min bil hver dag for erhvervslivet, jeg bruger mere tid i min bil, end jeg kan sove, og jeg kører i gennemsnit 25.000 miles om året?. Uden min bil jeg er arbejdsløs, kan der ikke være nogen nedetid. Når det er sagt, jeg har fire drenge, der hver ejer deres egen bil og det er blevet klart, at jeg ikke har tilstrækkeligt kunnet bibringe dem behovet for daglige kontrol med sådanne grundlæggende køretøjer elementer som dæk. De har alle har kørt på under-oppustede dæk uden nogen forståelse for de omkostninger, der opstår som et resultat af dette.
Som jeg tydeligt tilbringe en betydelig mængde tid på vejen, det er fascinerende, hvor mange gange jeg bemærker biler på Interstate, eller omkring byen, kørsel med mærkbart under-oppustede dæk. Vi har alle hørt, at under-oppumpet dæk reducere benzin kilometertal en bil vil få per gallon, men at miste en mile eller to per gallon, ikke ofte genlyd med drivere som et alvorligt problem. For at bryde det ned: en to-mile per gallon tab over en 15.
000 mile årlig bilkørsel, med et gennemsnit på $ 3,00 per gallon for gas, med de gennemsnitlige omkostninger for en fyld-up af en 20 gallon tank ved ca $ 60,00, hver fylde op på 20 gallon vil vare i omkring 400 miles. Det endelige tal i kilometertal tabt, er 10% for hver fuld tank af gas. Over et års tid, der er ca. 1500 miles tabt i gas kilometertal på grund af for lavt dæktryk. En mere seriøs overvejelse omkostningerne er: Hvad er prisen for en ulykke? Der er alvorlige sikkerhedsproblemer med under-oppustede dæk.
For at forstå risikoen, er det vigtigt at forstå, hvad der sker med et dæk, når det berører vejen, når det er under-oppustet. Et dæk er beregnet til at blive oppumpet til fabrikantens specificeret tryk for normal drift. Slidbanen på dækket kontakter vej på slidbanen overflade, afhængig af dækstørrelse, på cirka en 5 "x5" plaster på dæk under hvert dæk. Når dækket er under-oppustet dækkets løbeflade bliver konkav i midten af slidbanen, hvor det er designet til at gribe og på grund af for lavt dæktryk det forlader vejbanen.
Dækket er nu at komme i kontakt med vejbelægningen på den ydre slidbane og på dæksiden. Dæk er designet til at varme op under friktionskraften. De bliver klistret til vejoverfladen og slidbanen er designet til at absorbere varme og for at give bedre trækkraft på vejen. En under-oppustede dæk giver modsatte resultater. Når et dæk på motorvejen hastigheder på dens sidevægge, varmen fra friktionen bygger i sidevæggen i stedet for i slidba