En af grundene til, disse mennesker lever på jobbet, er fordi de ikke kan forlade, de er indentured arbejdstagere, der arbejder for at betale en tidligere gæld, nogle gange fra en tidligere generation, under forhold med virtuelle slaveri. I en region så jeg en anden landbrugs- /industriel proces, gengivelse ned af sukker fra sukkerrør. Disse primitive fabrikker på vejkanter knuse sukkerrør købt ind fra de omkringliggende marker med saften derefter kogt op i enorme pander.
Linjer af disse fabrikker bøvsen sort røg, med arbejdere ladling den varme sukker ud af beholderne giver indtryk af en tidlig industriel scene, lidt ligesom de første dage af Coalbrookdale. Men det er moderne India.Where Indien er særligt uforanderlige er noget, hvor staten er har nogen involvering, og som en tømmermænd fra den socialistiske planlægning æra, dens involveret i en hel del. Dens interesser spænder fra banker og forsikringer til (på et statsligt niveau), der kører saft står men langt den største interesse kører jernbanerne.
Bortset fra der ikke længere er nogen dampmaskiner omkring jernbanesystemet, doesnt synes at have ændret på alle i løbet af de sidste halvandet år. De togvogne har en tyk, metal, bygget til sidste føler for dem, som er lige såvel som der ikke synes at været en krone af nye investeringer i årtier. Booking en kaj indebærer at udfylde en billig papirform derefter forbinder kø horder, så at nogen kan indtaste dine oplysninger i en halvfjerdserne æra computersystem.
Indiske jernbaner er den største arbejdsgiver i verden med 1,6 millioner på personalet, og det ser bare som en kæmpe jobskabelse ordningen. Som andre steder i regeringen køre Indien, er der masser af tilsynsførende sidder omkring læsning papiret og alle slag ud til frokost. Overraskende, er hele systemet fungerer meget godt, selv om alt (selv rejser) normalt sker meget langsomt.
Artikel Marketing er vigtig mulighed for at tjene flere Money