insistere på ikke længere fremstillede dampmaskiner, han erhvervede en anden båd, "Crescent III" for $ 25.000 cannibalizing den og transplantere dens vitale, motor, kedel, aksel og propel arterier i hans nye akvatiske skabelse.
Efter en omfattende proces med Naval engineering symbiose, blev rekonstrueret, ompakket, twin-skruen "Mount Washington II" døbt med Lake Winnipesaukee farvande, da det blev flød ud på Lakeport den 12. august, 1940.
I blotte størrelse, denne hybrid, født af to forældre både, som havde aldrig selv mødt hinanden, var dømt til at tøjle supreme-og lang. Strækker 205 fødder fra bue til hæk, det vejede 500 tons, blev drevet af to skruer, og fremhævede en 35-fods stråle og syv-fods udkast.
Ifølge dens 1941 sommer tidsplan, det tilbød præcis typen og stil tjeneste Lavallee havde forestillet sig for det oprindelige dampskibet efterfølger.
Det opererede to daglige returflyvning udflugter, undtagen om søndagen, på den 65-mile køre fra Weirs på 08:00 og 13:00, anløber Bjørneøen, Center Harbor, Wolfeboro, og Alton Bay. Personbiler billetpriser blev sat til $ 1,00.
Som den ærværdige og tilsyneladende tidløse symbol på Lake Winnipesaukee, som afspejlede Lavallee nærmest-uendelig vision, den hverken er ophørt med at sejle, og heller ikke udvikle sig. Faktisk ville sin hybrid samling kun karakterisere sin stadige tørdok kirurgi.
I foråret 1946, for eksempel, var det eftermonteret med to, 615-hk Enterprise dieselmotorer, lette omdannelsen af alle tidligere damp udstyr til elektrisk, og synlighed blev forbedret med højden af styrehuset fra dets tidligere sekund til en nuværende tredje dæk placering.
Fem år senere, fjernelse af sin båd dæk aktiveret passagerer at få plads på nu omkonfigureres tredjedel dæk.
Men det mest omfattende rekonfiguration, efterligne dens meget skrog-delt fødsel, fandt sted den 31.
oktober 1982 sin Center Harbor skibsværft og vinter hovedkvarter, når Winnipesaukee Flagship Corporation, dets nuværende ejer og operatør, endnu engang skåret det på midten, lige foran sin maskinrummet skot, og indsat en 24-fods, præfabrikerede skrog sektion, øge sin samlede længde på 230 fod.
Den aflange skib, imødekommende 1.250 passagerer på fire dæk med en ni-fods udkast og vejer 750 tons, blev refloated på April 30, 1983 efter seks måneders genopbygning lettes ved Marine Railway specielt bygget til dette formål så langt tilbage som 1949.
bemandet med 15, båden