Den nuværende batteriteknologi er lithium-ion. Det er en høj tæthed batteri, der bruger relativt billige materialer i forhold til tidligere batterier. De er bygget i pakker, der er løst under EV. Genopladning er stadig et problem, men nye standarder for ladestik kommer og producenter er ved at etablere fælles virksomheder til at udvikle fælles batteri enheder, der kan hurtigt erstattes af automatiserede stationer.
vores konventionelle køretøjer, er batteriet bruges til at starte motoren og giver lagerplads til elektrisk strøm produceret af generatoren. I en EV den vigtigste eller "trækkraft" batteriet bruges til at drive den elektriske motor til at bevæge køretøjet og kan levere høj effekt udstyr såsom kabinevarmer og luft con. Nogle elbiler bruger en ekstra "fritid" eller "ekstra" batteri, der leverer elektronisk udstyr såsom elektriske vinduer og stereoanlægget.
Den vigtigste batteri bruger lithium-ion-teknologi, og det er lavet på samme slags måde til batteriet, vi har i vores konventionelle køretøjer. Det har en anode, katode og en elektrolyt. Anoden er fremstillet af et carbonmateriale såsom grafit. Katoden kan være fremstillet af forskellige slags materialer afhængigt af den kapacitet og effekt er nødvendig. For eksempel, lithium mangan-oxid er populær med EV beslutningstagere, fordi mangan er ikke høj i pris og er let tilgængelige.
Elektrolytten, som lader strømmen mellem anoden og katoden, er fremstillet af lithiumsalte i et opløsningsmiddel.
lithiumionbatteri celler sat sammen til batteripakker sammen med sikringer, vedligeholdelse og styrekredsløb. For eksempel er den primære batteripakke anvendes i Nissan Leaf og Renault ZE elbiler, er bebyggede fra 48 moduler der hver indeholder fire lithium-ion-celler og giver 360V DC med 24kWh kapacitet. Et andet eksempel er Mitsibushi i-MiEV, som har en 88-celle batteri giver 330V DC på 16kWh.
De kapacitet tal for 24kWh og 16kWh betyde, at batteriet er i stand til at levere 24kW eller 16kW strøm i 1 time, før den er opbrugt og skal genoplades.
Opladning en primær batteri kan tage timer ved hjælp af en almindelig indenlandsk forsyning punkt. Men dette er afhængig af batteriets kapacitet. Jo højere batterikapacitet jo længere vil det tage at oplade fra en indenlandsk forsyning. Den indbyggede lader begrænser mængden af strøm, det tager at omkring 2.3kW.
Så for at oplade et 16kWh batteri vi