Hos Toyota hemmelige bevise jorden på Japans nordligste ø Hokkaido, var vi først at glide bag rattet i den nydesignede IS serien, Lexus er entry-level sedan. Lexus hævder, at der er en revolution foregår på Toyotas luksus mærke, og IS er den model, der bedst er indbegrebet de nye overbevisninger.
Lexus forsøger at genopfinde sin styling retning og skabe biler for chauffører. GS var den første til at bære dette design sprog, døbt L- finesse, og IS er den seneste.
GS ikke ligefrem leverer på drivende-dynamik front, men vi er her for at finde ud af, om den nyeste IS vil levere på løftet.
Lidt større i alle dimensioner (180,1 med 70,7 med 56,1), og med en akselafstand længere med 2,4 inches, IS blander Lexus tradition med skarpe cut-linjer. Det er fra de skrå forlygter, der afhente deres vinkel fra gitter kanter til den høje, muskuløse beltline slutter med en stram, stilfuld baglygte behandling, tager op, hvor forgængeren slap.
IS sidder på japansk spec Toyota Crown platform, men det er klart, at Lexus har egne specielt tunet styretøj, suspension og bremser. Den seneste IS leveres med et valg mellem to motorer: en 2,5-liters V-6 lånt fra Japan-only Crown og Mark X sedans og den nyudviklede 3,5-liters V-6 flagskib motor
Motorspecifikationer ikke var. færdiggjort, men det lykkedes at udvinde tal fra maskinchef Suguya Fukusato der er temmelig tæt. Den mindre seks vil generere omkring 220 hestekræfter og 184 pund-fødder; den større seks skal pumpe ud en sund 310 hestekræfter og 266 pund-fødder.
Ingen officielle acceleration tal er til rådighed, men vores uofficielle stopur clocket den IS350 på 5,9 sekunder 0-62 mph, i skarp kontrast til den 2,5-liters s 7.3- anden spurt. Power er øjeblikkelig og progressiv, der tilbyder en langt mere overbevisende oplevelse end sin forgænger. Vi ramte en indikeret 165 mph i 1S350 og 149 mph i IS250.
På vejen, bilens meget stive chassis og fast affjedring tuning kombinere at give meget-forbedret håndtering. Der er en nydesignet front-spankulere, bageste multilink opsætning, og bilen har godt vægtet styretøj.
IS vender sig i hurtigt og præcist med mindre understyring på grænsen, men vi vil gerne have bedre feedback fra styretøjet
Som det kan forventes fra en Lexus (selv en med sportslige prætentioner)., Tur kvalitet er ikke misbrug og interiøret er subjektivt roligere end nogen anden bil i sin klasse. Meget lidt vejstøj og vibrationer gør det ind i kabinen.
Indersiden af IS har også gen