Valgfrit det kan placeres et voltmeter parallelt, med poler batteri, vil blive formodes det har dog stor modstand for indrejse, for at det ikke påvirker kredsløb måling af apparatet. • Drift fleste bil batteriopladere er enkle enheder, der kontinuerligt oplade batteriet med et par ampere for varigheden det er tændt. Hvis opladeren ikke slukkes i tide, vil batteriet overprisen, dens elektrolyt tabt på grund af fordampning, og dens plade-elementet vil sandsynligvis blive ødelagt.
Kredsløbet ovenfor vil fjerne disse problemer ved at overvåge batteriets tilstand beregning gennem sin tilbagevirkende styrekredsløb ved at anvende en høj ladestrøm, indtil batteriet er fuldt opladet. Når opladningen er færdig, viser det sig på den røde LED (LD2) og deaktiverer opladningen kredsløb. Dette kredsløb er tegnet til at oplade 12V batterier KUN. Bør tages visse vægt, når ledninger op dette kredsløb. De er de forbindelser af transformeren til printkortet, og dem, der leverer strøm til batteriet oplades.
Disse forbindelser skal foretages med kabler med et stort tværsnitsareal for at forhindre spændingsfald og varmeudvikling, når strøm løber gennem dem. • Justering Efter montering af kredsløbet, justere TR1 til null værdi, power-up, og foretage følgende justeringer: - [1] Uden tilslutning af batteriet kontrollere, at de 2 lysdioder er tændt. [2] Tilslut et bilbatteri til kredsløbet og kontrollere, at LD2 er slukket, og en strøm (normalt 2A til 4A) strømmer til batteriet. [3] Juster TR1 indtil LD2 tændes, og ladestrømmen er skåret.
[4] Justér TR1 til null værdi og oplade batteriet ved hjælp af den hydrometer teknik (hvis du ikke har eller ikke ved, hvordan man bruger et hydrometer, så brug en god stand batteri og opladning). Justeres omhyggeligt TR1 så LD2 begynder at tænde, og ladestrømmen falder til et par hundrede milliampere (mA). Hvis TR1 er indstillet korrekt derefter i den næste runde af opladningen, vil du bemærket LD2 begynder at flimre,