F1 fans, sponsorer og merchandise udbydere vil forhåbentlig se større overhaling muligheder som følge af disse nye ændringer, men generelt er det anslås, at omgangstider bliver et par sekunder langsommere. Dette never ending fifle med bilerne har været tydeligt i de sidste par år som F1 høvdinge forsøg på at gøre racing mere spændende, øger den i forvejen store fanskare. I Barcelona i sidste uge F1 teams havde deres første chance for at teste nogle af disse nye udviklinger, selv om disse tests var bare simuleringer.
De mest testede ændringer var de nye slick dæk i stedet for de nuværende rillede tørre vejr dæk. Denne test blev ikke medregnes som en del af deres begrænsede test kilometertal for den kommende spanske Grand Prix. Merchandise producenter, sponsorer og fans vil ikke være glad for at se, at de computersimuleringer forpligtet sig til at kvantificere den virkning, at de nye ned kraft regler, rent faktisk vil bremse bilerne. Det anslås, at reduceret ned kraft vil føre til en gennemsnitlig omgangstid til at tage næsten tre sekunder langsommere.
, Er en fordel imidlertid, hvad slickdæk det blevet formodet, at to af disse sekunder kan genvindes. Test i denne uge, i stedet implementere de nye aerodynamiske pakker oplevede tilpasning af de nuværende systemer til at replikere effekterne. Ved at gøre dette edb-systemerne blev vist sig at være en gyldig skøn. Reglerne 2009 vil skabe en standardiseret fløj, der vil være mindre effektive end de nuværende fløj designs i drift. Reglerne vil gå videre til også at begrænse mængden af downforce opnået ved kroppen forme og winglets, der er blevet en fremtrædende del af den moderne F1 bil.
Merchandise leverandører, sponsorer og fans vil forhåbentlig blive jublende på, at denne reduktion af downforce årsager. Planen er, at ved at reducere disse ned kraft elementer overhaling bliver langt mere regelmæssig og dermed vil racing være mere spændende. Den nuværende »uren luft 'på bagsiden af en F1 bil; eller blot turbulens, gør overhaling van