Vi vil tage et kig på problemer med et tab af gnist, ubalanceret blanding luft brændstof og kompression utætheder. Jeg vil forklare de faktorer, der kan bidrage til hver af disse issues.Loss Of Sparka tab af gnist kan skyldes tilsmudsede tændrør, dårlige ledninger, eller en distributør hætte, der har udviklet en revne. Stik bør normalt udskiftes hvert 40.000 miles. Selv dem, der er annonceret som værende i stand til varig 100.000 miles bør udskiftes længe før markør ankommer.
Udover udløber som følge af almindelig brug, kan olieforekomster bygge videre på elektroderne, forhindrer spænding fra at hoppe af gap.Spark plug ledninger er kritiske, fordi en forurenet ledning vil forhindre spænding i at nå stikket. Hvis det sker, vil proppen være ude af stand til at antænde den komprimerede luft brændselssammensætning i den tilhørende cylinder s forbrænding chamber.If distributøren cap er revnet, kan spændingen være ude af stand til at rejse ordentligt mellem rotor spids og terminalerne. Også her kan det forhindre proppen i at modtage spændingen nødvendig for ignition.
Unbalanced Air Fuel MixtureFor flere grunde kan luften brændstofblandingen i forbrændingskammeret være for magert. Når dette sker, er der en utilstrækkelig mængde benzin at tilvejebringe en effektiv forbrænding. Dette kan skyldes en brændstofpumpe, der svigter, Brændstofinjektor, der har dannet en obstruktion i dysen, eller endda en utæt udstødningsgas (EGR) ventil. Hver kan forhindre tilstrækkelig brændstof i at nå cylinderen s forbrænding chamber.There kan også være tilfælde, hvor blandingen er for rig.
I stedet for en utilstrækkelig mængde benzin forhindrer en effektiv forbrænding, der er for meget i kammeret. Dette problem er langt mindre udbredt end en mager blanding. Når det sker, er det som regel på grund af en utæt injector.Compression LeakIf en given cylinder s kammer lider et tab af kompression, der betyder, at det er ved at miste en del