I årtier har den internationale handel dikteret grundlaget for engagement inden for den intermodale industri USA. Søgående containere import er losses på amerikanske havne for indrejse, transloaded på jernbaner, og flyttede ind i landet.
At virksomheden er næppe gå væk. Ikke desto mindre, de tidspunkter, hvor indenlandske intermodale operationer blev set udelukkende som en "bolt on" til verdensomspændende service, der involverede en tidligere eller senere søfragt bevægelse ændrer sig hurtigt ind i historien.
Lige dette øjeblik, er de 4 amerikanske klasse I jernbaner lægge større vægt end nogensinde på hjemmemarkedet som de søger efter måder at benzin intermodal vækst. Dermed vil de forsøge at overføre forbi deres trøst zone af tæt ved 2.000-mile udsætninger og muskel i den brief- til mellemprodukt afstande markeder domineret af vognlæs luftfartsselskaber.
For at foretage visse, det isn ' t et nulsumsspil. Kollektivt, lastbilkørsel virksomhed er nationens største intermodale bruger og har i årevis påberåbt om forkyndelse at hugge sine linehaul omkostninger. UPS Inc.
, kendt af mange som et gulv service, kan også være den største enkeltstående intermodale kunde.
Ikke desto mindre er der stadig mange afskibere, der ikke vil bruge intermodal tjeneste og alene afhængige af lastbil, en kendsgerning, at jernbaner kender alt for godt. For eksempel Burlington Northern Santa Fe Railway (BNSF) anslår sine kunder bruger intermodal for mindre end omkring en fjerdedel af deres komplette transportbehov.
jernbaner anser amerikanske virksomheder kan fremstilles for en ændring, især da trucking priser eskalere, hovedvej overbelastning intensiveres, og frygten for mangel driver fortsætter. Skinnerne bevare, at tempoet og pålideligheden af deres nationale intermodal tjeneste nu er forbedret til formålet, hvor de vil tilbyde en overbevisende værd service løsning på kortere fase længder.
En bred-åbent alternativ
< p> Hvis jernbane handel estimater er nøjagtige, kan der være masser af incitament til at give opmærksomhed til den indenlandske forretning. Omaha, Neb.
-baserede Union Pacific Railroad Co. (UP) siger elleve millioner vognlæs er på højkant i sin tjeneste område, mens Fort Pris, Texas-baserede meste BNSF sætter sit potentielle marked på 7 mio. I 2010 BNSF håndterede mellem 2,25 mio og 2,5 millioner hjem intermodale belastninger, mens UP håndtag, om almindelige, omkring 2 millioner om året.
Jacksonville, Fl