En chauffør opererer en lastbil, der gjorde en venstre tur i krydset. Den anden chauffør blev driver en bil rejser lige og gå ind i krydset fra lastbilens højre. Lastbilen smækkede ind i bilen. Føreren af bilen erklærede, at mens han gjorde fremskynde da han kom i nærheden af krydset, fordi lyset var gul og var stadig gult, da han kom ind i krydset. Efter ulykken føreren af lastbilen erklærede, at han havde en grøn venstresving signal og at føreren af bilen drønede ind i krydset for rødt lys.
Den måde, lysene på krydset arbejdede, hvis ofrets lys havde været gul så lastbilchauffør tur signal timingen var sådan, at det ikke ville have været muligt for den at blive grøn som sagsøgte hævdede. Dette var ikke en ulykke, der medfører kun mindre skader. Faktisk offeret har lidt flere skader. Han opretholdt brud til sin venstre underarm. Han opretholdt en laceration på hans hoved. Han blev opereret for underarmen fraktur. Operationen krævede intern fiksering. Han havde brug for cirka 20 hæfteklammer at lukke kvæstelser i hovedet. Offeret var fyrre på tidspunktet for ulykken.
Det advokatfirma, der repræsenterede sagsøger offer gennemført sin egen undersøgelse af ulykken scene. Ved at blive fortrolig med ulykkesstedet afslørede de, at selv om ofret havde kørt et rødt lys, når du går ind i krydset rækkefølgen af lysene var sådan, at det næste grønne lys ville have været for trafik, der kommer fra lastbilen førerens venstre og lastbilen ville have stadig havde en konstant rødt venstresving arrow.After forstå den måde lys blev programmeret den næste ting var at etablere sekvensen.
Dette blev gjort ved at have en Department of Transportation repræsentant vidner om timing og sekventering af lys i krydset. Ved at kombinere dette med vidnesbyrd et vidne, der ventede for rødt lys for at forlade facilitet på venstre side af lastbilchauffør, at hans lys stadig var redwhen ulykken skete, advokatfirmaet var i stand til at bevise, at lastbile