I Japan bliver brugte biler primært sælges på auto auktioner af bilejere og forhandlere. På auto auktioner, er ejere skjult tilbudsgivere mens auktionsholdere give uafhængige bil evalueringer kaldet inspektion ark. Eksportører, som bud agenter for importørerne, bruge auto auktioner som deres vigtigste supply.There er over 200 auto auktion grupper, der opererer i hele Japan, herunder JAA, JU Group, TAA, USS, og ZIP. Udover auto auktioner, japanske eksport har adgang til biler fra forhandlere og private sellers.
Exporting metoder Køretøjer, der vil blive eksporteret fra Japan skal udarbejdes før forsendelse. Dette omfatter de-registrering af køretøjet med regeringen, at få et eksportcertifikat, og rengøring af bilen for at fjerne biosikkerhedsforanstaltninger risici. Bil rengøring er især nødvendig for Australiens AQIS og New Zealands ministerium for landbrug og skovbrug (MAF) bureauernes frirum. Eksportører kan sende den bil, der er klar i Ro /Ro eller Beholder ifølge kundespecificeret, skibet tidsplaner, og kapaciteten inden for de destination port.
Market forskelle egnethed Japans hjemmemarkedet solgte biler til eksport til andre lande er begrænset af forskellige faktorer. Køretøjer i Japan har højrestyret-førersædet er på højre side af køretøjet-i overensstemmelse med Japans venstrekørsel. Nogle lande med højrekørsel tilladelse højrestyrede biler, selvom højre-trafik forlygter generelt utilgængelig for modeller eksklusiv til Japan.
[6] Nogle lande med rigtige trafik tillader ikke højrestyrede biler, men på nogle sådanne markeder den omfattende arbejde, som kræves for at konvertere en bil til venstrestyret er økonomisk muligt; sådanne konverteringer er undertiden udføres af de lokale importører. Filippinerne er et eksempel på et marked, hvor en sådan konvertering er almindeligt. [Redigér] Japans bil sikkerhedsbestemmelser adskiller sig også væsentligt fra de ECE-regulativer, der anvendes i det meste af verden og de nordamerikanske regler, der gælder i USA og Canada.
Vehicle komponenter såsom vinduer og forruder, sikkerhedsseler, lamper og reflektorer, og spejle, samt design funktioner til kollisionssikkerhed såsom kofangere, brændstoftanke og strukturelle stivhed af køretøjer beregnet til det japanske marked, kan ikke i overensstemmelse med ikke-japanske standarder. De mangler ofte strutural forstærkninger nødvendige for at opfylde side-effekt kollisionssikkerhed standarder i kraft uden Japan.Moreover, hele kategorier af køretø