Cam vil glide ind i blokken uden enhver maskine arbejde, men du bliver nødt til at dobbelttjekke, at knasten drev gear er kompatibel med forhandleren, du bruger.
Trin 5
Installer et par turboladere. Disse blæsere er årsagen til den forholdsvis tamme split-mønster knastaksel, relativt lavt kompressionsforhold og reverse-flow hoveder. Brug ikke blot enhver gamle kedelige turbo til din super-seks - brug et par gigantiske turbos designet til 6.0-liters Ford Powerstroke diesel. Normalt ville selv en enkelt turbo som denne ikke begynde at spole frem 4.
000 rpm på den relativt lille 4,3-liters, men den hårde Powerstroke turbo bruger en variabel vinge udstødning turbine, der vil give dig mulighed for at få et par af disse massive huffers centrifugering ved et godt stykke under 3.000. Øverste ende magt potentiale for et par af dem kommer ind på omkring 1.100 hestekræfter, hvilket burde være nok. Bolt en eftermarkedet turbo header på hver side af blokken og bolt de turbos til mangfoldigheder. Du behøver ikke et wastegate; den variable vinge turbo controller vil modulere boost uden en.
Trin 6
Bolt en eftermarkedet LB4 turbo manifold til lederne, og bor og tryk de mangfoldige løbere for en ekstra injektor per cylinder. Bolt en eftermarkedet krank-trigger tændingssystemet til krumtapakslen til at opdage krumtapakslen stilling. Du bliver nødt til at købe en ledelse eftermarkedet brændstof enhed til netværk de tolv injektorer og krank-trigger system, men dette arrangement vil give dig den ultimative kontrol over din motor på alle rpm intervaller.
Trin 7
< p> lod dine turbos til indsugningsmanifolden via den største intercooler, der vil fysisk fit i dit chassis. Den intercooler installerer ligesom en radiator i at det bolte til radiatoren kerne støtte, men du bliver nødt til at købe en front kofanger cover med en lavere intercooler kanal til at yde passende luftstrøm. Tilslut turbo s til inte