2,0-liters alle -aluminium MIVEC motor, mere kraftfuld på 291 heste, udsender en lav udstødning rumlen i tomgang.
Gulv gashåndtaget, og det får højt straks med en satisfyingly hæs brøl.
Store Brembo skydelærer arbejde godt til fade-fri og lineær bremsning at udslette for høj hastighed i en fart.
smække bremserne hårdt, og de vil bide brutalt.
Tager Evolution for en hurtig løbe op til Genting Highlands, vi fandt organ roll holdes på et minimum, takket være en bredere sporvidde, længere akselafstand og stivere krop skal.
Opladning op ad bakken udvej og overhale bare nogen køretøjer på vejen med lynets hastighed var barneleg.
de 245/40 /R18 dæk tillader enorm mængde af vejgreb i hjørner, mens de pænt vægtede styring giver god feedback og var meget præcis.
De forreste Recaro racing sæder kunne være tyndere end i bestand Lancer men de har råd til god støtte og komfort udover at holde dig klistret under hårde manøvrer.
For en bil, der koster nogle RM320,000, du får også syv airbags, en Rockford Fosgate premium audiosystem med 650W forstærker med ni højttalere, en nøglefri adgang og gå-system, bi-xenon forlygter, en soltag, regn-aktiverede vinduesviskere og 18-tommer legeringer.
På negativsiden, Evolution instrumentbræt er næsten identisk med Lancer GT s med deres alle -familiar mørke plast, knapper, drejeknapper og layout.
Bortset fra en sportslig leder multi-funktion rat og speedometer, der er kalibreret til 300kph (Lancer GT s speedo stopper ved 240kph), der er ikke meget at fortælle dem en del. Og magnesium padle skiftere ikke roterer med rattet.
At være en meget bedre pakke denne gang, Evolution kunne stadig ikke ryste det faktum, at det er en tørstig bil.
Med hårdt kørsel fra en fuld tank på 55 liter, lykkedes det os at uret nogle 300 km, før advarslen lavt brændstofniveau lyser op.
Evolution er det dobbelte af magt og prisen på standard Lancer GT. Men når det kommer til sjov på vejen, det er miles forude.
Ting du bør vide at passere online kørsel teori test