The ingeniører også undersøge virkningerne på bilen s strukturer for at se, hvordan de opfører sig i denne test, der tilnærmer en virkelige liv hoved på kollision mellem to biler på omkring 90 km /h.These tests ud over, hvad sikkerhed standarder kræver, men de er, i håb af NHTSA, en standard, som kan måles virkelige liv personbil sikkerhed på motorvejen. I virkeligheden disse tests er mere af en akademisk øvelse end en simulering af ægte life.Here er nogle argumenter hvorfor: Kun en lille procentdel af motorvej ulykker faktisk indebærer direkte hoved på kollisioner.
I den virkelige verden, kollisioner sker i en vinkel. En bil struktur opfører sig meget forskelligt, når hit i en vinkel til, når det rammes hoved på dvs risikoen for alvorlige skader og skade for passagererne er meget større i de tidligere instance.The NCAP test simulerer en kollision i en fast barriere, som er også svarer til den virkelige verden kollision nævnt ovenfor. Men det gælder kun for en kollision mellem to biler af samme vægt og størrelse. Dette er også sjældent sker i den virkelige verden, hvor subcompact biler kolliderer med lastbiler, og så videre.
Fysikkens love er ufleksible; vil det altid være den mindre objekt, der lider, uanset hvor god dens teknik er.Hotellet dummies anvendt i testene er de ingeniører idé om, hvad et menneske er. Teknologien er bemærkelsesværdigt sofistikeret, men af indlysende grunde, har ingen forsøgt at køre to test på en bestemt bil en med sutter og en med rigtige mennesker at se, om resultaterne ville være identical.Now at amerikanerne har forskellige sikkerhedsstandarder for beboer begrænsninger, såsom installation af automatiske sikkerhedsseler og airbags.
Selv en lille ændring i en tilsyneladende mindre ting som det punkt, hvor skulderrem tillægger bilens struktur kan gøre forskellen mellem et instrument dummy opretholde en fatal skade og overleve unscathed.In andre ord resultater crash test, vi hører så meget om, er