De kan komme til at se denne bil i action.One anden grund til, at Honda gik igennem så meget besvær at race HSV var, at det ikke har en konkurrencedygtig bil klar til at konkurrere i serien. Dette skyldtes, at der i oktober 2009 havde Honda officielt annonceret i slutningen af mid motor NSX Super GT deltagelse i Super GT racing på grund af nye Super GT regler, der tillod brugen af kun forreste motor bag drev biler. Det viste også dominans midten dieseldrevne biler i Japan GT.
NSX super GT begyndte racing i Japan GT siden All Japan Grand Touring Championship dage af 1990'erne, og det var stadig vinde løb indtil sin pensionering; omend den eneste lighed mellem de tidlige modeller og nye er den grundlæggende udformning af NSX, og jeg tror, intet andet. Det har ikke noget meget ligner en vej går NSX som jeg husker engang i slutningen af 90'erne en onkel kørte en automatisk udgave iført en sarong og tøfler til en familie gathering.Now tilbage til HSV.
Bogstaverne HSV står for Honda Sports Velocity, som er så meget bedre, end hvis det havde stået til Honda service køretøj. Den forreste /medio motor racer vil have en naturlig indsugning 3.4liter V8 gør 370 eller flere værd af heste og omkring 392nm drejningsmoment, sende strøm gennem det samme Ricardo sekventielle manuel gearkasse monteret på 2010 SuperGT biler fra Nissan og Toyota. Under alt det herlige kulfiber er den samme chassis Honda r arbejdet på (oprindeligt som en NSX erstatning) for de sidste to år.
Det ville være nok i en bil, der vejer omkring 1100 kg, da det ville give en effekt i forhold til vægten på ca. 336bhp /ton. Selvfølgelig motoren i de fleste GT500 biler har sit indtag begrænses til en vis størrelse for at udjævne spillefeltet. Til sammenligning ville en 2009 320bhp Subaru Impreza STI har en effekt i forhold til vægten på ca. 237bhp /ton.At sæsonen åbningen runde på udfordrende Suzuka sporet, vil HSV 010 GT jo