Jeg vil beholde mine dele som realistiske opnåelige tuning dele til forbrugerne. Det er nemt at opbygge en større slagvolumen, men hvor mange mennesker gør det? Hvilket fører til at holde det simpel.Jeg lært en masse i mine yngre år. Jeg havde været involveret med motorsport og arbejdet med dem, da jeg var yngre. Jeg ønskede at lære; hele oplevelsen var en læreproces. Teams er der bare at vinde. Jeg ønskede at optage, hvad der var til rådighed til mig fra motorsport. Og jeg har lagt hvad jeg har lært i denne oplevelse ind i min tuning og produkter.
Fra R32 til begyndelsen af R34 var jeg prety meget gik til hvert løb i Super Taikyu series.You må være blevet meget fortrolig med serien, men også udviklingen af racing og produkter. Hvordan bruger du FoU for at udvikle dine produkter? At udvikle mine dele ville jeg faktisk komme ind i løb og teste mine produkter. Jeg gør en masse tenstive på sporet test privat. Test, F & U, du behøver ikke nødvendigvis at gå fuld gas til et løb afstand. Det er ikke hvad der er brug for forskning og udvikling. Hvad jeg har at stræbe efter, er ikke den ultimative hastighed eller hurtighed eller tid.
Det er faktisk køreegenskaber eller køreglæde. Det har at gøre med at føle behageligt, mens du kører, hvad chaufføren føles. Du er nødt til at føle sig godt, sikker om fornemmelsen af køretøjet. Det er meget dybere end bare hastighed eller horsepower.Tell os om GT-R arv, og hvorfor du har valgt til stadighed udvikler de Skyline.Long siden blev det kendt som en meget god bil, og den ene til at tune. Og det er, hvad jeg var tiltrukket af. Jeg var tiltrukket af potentialet i GT-R, og fordi det var svært at tune.
For USA, jeg virkelig ser frem til at frigive dele til Z og den nye 2008 Nissan GT-R. Jeg ønsker at åbne en butik i LA og har det være min amerikanske hovedkvarter. Engang næste year.What er dine tanker om den nye VQ38 versus ældre RB26? De er helt diferent motorer, selvfølgelig, men de er begge GT-R moto