For auto bilister, har forskningen vist, at erfarne chauffører er hurtigere til at opdage potentielle og faktiske farer, og at langsommere reaktioner på potentielle risici forbundet med højere selv rapporterede motorcykel styrt involvering, men dette er ikke blevet testet for motorcyklister, (RTA. Motorcykel sikkerhed . Problemer og modforanstaltninger (2004)).
Mens forskning har vist, at den faktiske og potentielle fare opfattelse uddannelse i uerfarne motorcyklister fører til stærkt forbedret fare bevidsthed ydeevne på optagede opfattelse af farer test, det vides endnu ikke, om disse ryttere går på at være mere sikkert motorcyklister og har lider derfor færre ulykker.
Intensiv fare bevidsthed uddannelse i, hvordan man korrekt reagere sikkert og hensigtsmæssigt kan være mere kritisk for motorcyklister end for bil chauffører på grund fejl i at reagere på aktuelle og potentielle fare kan resultere i manglende undgå den oprindelige faktiske fare eller en anden type farlige styrt , (McKenna, FP, & amp Crick, JL (1997) .
Mens der har været intensiv og omfattende statistisk forskning i faktiske potentiale opfattelse af farer i bil auto drivere, da omkring 1990 realistisk har der været relativt få undersøgelser, der har til at måle faktiske og potentielle opfattelse af farer og reagere med motorcyklister. For bilister, har omfattende forskning vist, at erfarne chauffører er absolut hurtigere at opdage potentielle farer, og at langsommere reaktioner er forbundet med højere selv rapporterede nedbrud engagement, men dette er ikke blevet testet for motorcykel riders.
Armsby, Boyle & amp Wright (1989) bekræftede en rapporteret undersøgelse, der søgte at sammenligne effektiviteten af forskellige teknikker til vurdering af bil chauffører opfattelser af nærmer farer ved hjælp af tre forskellige typer af interview metoder, Q slags teknik og flere varianter af repertoire gitter metoden. Alle deltagere havde en fuld kørekort. Uanset om