De konkluderer, at dette kunne forventes, da motorcyklister er mere udsatte for fysiske mangler i vejen miljø, såsom en våd vejbane med lav skridsikkerhed, og potentielt mere sårbare over for alvorlig skade, hvis de er involveret i en bilulykke ( s.56) .I Det Forenede Kongerige, Horswill og Helman (2001) gennemførte en intens og afslørende række forskningsundersøgelser, der har forsøgt at vurdere de relative bidrag motorcyklist adfærd og bilist adfærd over den fysiske tilstedeværelse af motorcykler og den fysiske sårbarhed af motorcykler til de øgede nedbrud og personskader af motorcykler i forhold til biler.
Deres første undersøgelse sammenlignede udførelsen af tre specifikke grupper: Bilister, der havde ingen (eller næsten ingen) Ridning erfaring Motorcykel ryttere, der blev bedt om at reagere, som om de red deres normale motorcykel Motorcykel ryttere, der blev bedt om at reagere, som om de kørte deres sædvanlige car.The tre forskellige grupper blev nøjagtigt matchet med hensyn til alder, køn, have samlede distance om året, og den nøjagtige andel med succes gennemgået avancerede uddannelseskurser metoder kurser.
Gennemsnitsalderen var omkring 40 år, var der flere mænd end kvinder, og omkring 45 procent havde foretaget avancerede træningsmetoder courses.The alle deltagere afsluttet en sekvens af video baserede tests af faktiske kørsel og ydeevne i Reading University kørsel køretøj simulator. De faktiske deltagere blev bedt om at rette reagere, som om de kørte deres egen bil, sad i en bil håne op (med sæde, rat og pedaler monteret på en platform).
Desuden blev de motorcykel deltagerne bedt om at reagere, som om de rider deres sædvanlige motorcykel, sidder på en Suzuki B120 motorcykel monteret i en stabiliserende ramme. Digital video stimuli blev præsenteret på ryggen lærred og i givet fald, aktive deltagere svarede til reelle gang begivenheder på videoen med en knap håndholdt (som tillod reaktionstider til begivenheder, der skal måles). I de udtryk, der anvendes i dette dokument,