Jeg forestiller mig, at matematik kan være sund, så igen er det måske ikke, de mennesker, der sælger de nye biler kan være madlavning dataene. "Gosh ya tror"? Her er den første del af mit argument: Den forventede levetid for en bil har været i 100.000 sømils området i mange år. Rent faktisk er, at med alle de forbedringer i bilindustrien teknologi og vedligeholdelse teknikker, næsten alle biler kan forventes at vare betydeligt mere end 100.000 miles. Ved udvidelse, der arbejder ud til mindst ti år. Sælge en bil på 50.
000 miles (5 år) betyder, at kun halvdelen af sin arbejdstid anvendelighed er blevet forbrugt. Den mælkekande er at blive knust, når det stadig er halvt fyldt, avisen bliver smidt i papirkurven, før lederne er blevet læst, øl er ikke engang flad og dåsen er på vej til smelteværker. Lets do bare lidt mere matematik. Hvis en person har en drivende levetid starter ved 20 år og varede indtil de er 80 så taler vi om en spændvidde på 60 år eller 600.000 miles af kørsel. I en perfekt verden en person kunne købe seks nye biler, og det ville være nok til at se dem gennem deres kørsel levetid.
Som nævnt tidligere, er folk der sælger bilen efter 5 år, så de kommer til at have 12 biler til sidste at 60 år. Det er 12 nye biler! Kernen i mit argument er, at 12 brugte biler kommer til at koste en masse mindre end 12 nye biler. Begge sæt 12 biler (nye og brugte) vil være nyttig for de 600.000 miles Det er rigtigt, at jeg ikke tager hensyn til ting som den symbolske status af nye biler, renter, afskrivninger satser eller handel med værdier. Jeg formoder, at en reel hård kerne matematik person kan overveje carbon emission af ny versus brugte biler.
Ændringen i teknologi med længere og mere effektive vedligeholdelsesplaner er helt sikkert at blive betragtet. Alle disse ting overvejes, at prisen på den brugte bil er stadig en brøkdel af den nye bils, og dermed matematiske bør arbejde ud af, at den nye bil er altid for dyrt. Jeg vil forlade "Bedste sted at købe en ny bil" artikel for en anden til