Opgjort samlede præstation er af den hvad-det-helvede sort med 0-62 mph i 3,5 sekunder 0-100mph i 6.8sec og en Ring skødet af 7 minutter 18 sekunder. Chassiset er hovedsagelig en anelse op-rated GT3 RS, og det er en helt pålidelige base. Du kan finde et par ændringer, der passer til, at turbo ansøgning og også for endnu bedre respons bagakslen har meget mere solide bindinger end Porsche GT3 RS. Aerodynamisk, det er meget lig den 997 GT2, men driver en ny splitter, helt nye bageste emhætte og en ekstra gurney på bagsiden fløj.
Lyder ikke som meget, men det næsten har lige så meget downforce som Porsche GT3 RS. Hvordan er det at køre denne GT2? Komedie hurtig. Jeg sprang ud af en helt ny Porsche Cayman S i denne ting, og ved allerførste, spurgte os selv, hvad balladen var virkelig alt om. Kom turboladet, giver det ikke meget lyd og det er så let at køre med reduceret hastighed, rider så godt, at du behandler det som enhver standard Porsche 911. De spande er identiske med GT3 RS er, instrumentbrættet er almindelig 911, der er langt mindre induktion lyd end du får i de almindeligt indsugning biler.
Det er virkelig alt lidt skuffende, indtil du åbner for hanen i 3. og bilen trækker horisonten på din pande. Der er ingen PDK mulighed, bare en robust, korte kast manuel gearkasse. Den ur ville have nogen tro, at en Turbo S er hurtigere til 62, og også så hurtig til 100 mph, men som altid, uret ligger. Denne bil er anderledes verden hurtige til Porsche Turbo S. Og det er naturligvis en udfordring for føreren. Ingen andre turboladede 911 kommer tæt på at give chassiset balance, som denne bil gør.
Du vender, det greb, motoren lunges, akslen greb endnu mere, og derefter uhyrlige trækkraft tager over på afgangen af sving. Også styretøjet er spektakulære. Kør det hurtigt, bruge sit potentiale i et par minutter, og du skal back-væk, før tallene virkelig få fjollet. Trækkraft og balance management kalibrering er et mesterstykke: du kan bruge så meget af forestillingen