På samme grundlag, har Ford og General Motors nydt enorm tillid i hele verden, det være sig i Sydafrika, Indien, Kina eller Japan.However, kan de seneste automotive begivenheder ændre alt dette i det lange term.The virkningen af Toyota minder faktisk forårsager en polarisering på bilmarkedet, med de asiatiske og japanske producenter er klassificeret i en gruppe. Dette omfatter Toyota, Honda og Nissan. Pludselig ser vi en bølge af nationalistiske appeller og en masse snak om Ford og General Motors.
Ford forventedes at slå Toyota i februar, og det gjorde endnu bedre ved at komme toppe end Toyota og General Motors. Men dette er en slags et mellemliggende resultat af Toyota minder og GMS problemer. Når Toyota udvikler en aggressiv salgsstrategi, bør det være helt op igen. Mindst det er, hvad de fleste af os think.There er nogle folk, der ønsker at polarisere de bilmarkedet på grundlag af fremstillings regioner. Ja, Toyota gjorde husker 8 millioner køretøjer. Dette på ingen måde betyder, at japanske producenter ikke er pålidelige.
Oven i det, hvis man ser på de sikkerhedsmæssige registreringer af japanske producenter, vil du finde dine svar i detail.Essentially spørgsmålet herovre er, om vi kan tillade eller råd til at have en polariseret automotive verden? Jeg synes, vi skal ikke opfordre nogen tendens, der forsøger at polarisere et marked på grundlag af geografi. Hver bilproducent ser på at bringe visse specifikke værdi for forbrugeren. Kig på Hyundais Kia. Det har overgået nogle af de kendte mærker i topping forbrugernes tilfredshed i USA.
Hvis vi skulle begrænse auto marked baseret på geografiske områder, så forbrugeren kommer til at gå glip af flere variabler og fordele, der når ham på grund af konkurrencen mellem alle automotive players.If et land var at sige, at det vil købe biler, som producenter baseret i sit eget land, så er denne tendens har risikoen for at blive gentaget på tværs af andre lande i hele verden, og dermed besejre princippet om åbne marked betjener plastindustrien beslutning om a