Katana, som design var så markant. Designet var så vellykket i sin grundlæggende form, at disse yderligere komponenter aldrig blev foretaget, bortset fra en lille vindafviser skærm. Den usædvanlige overlappende skiver på instrumenteringen var resultatet af at anbringe mekaniske komponenter til at passe så tæt sammen som muligt for at reducere vægten og omkostningerne.
benzinpåfyldningshætten blev forskudt fra centerlinien af beholderen for at give mulighed for en ren kontinuerlig søm svejsning.
Dette design filosofi blev anvendt på alle områder af cyklens design, og dermed reducere omkostningerne, vægt og antal komponenter, der kræves.
Suzuki produceret en 750 cc version visuelt næsten umulig at skelne fra 1100 cc og en 1000 cc-version er beregnet til kapsejlads.
luftkølede GSX familie, hvoraf Katana var medlem, gav måde at den lige så revolutionerende olie-kølet GX-R-serien i 1985.
Nogle entusiaster føler, at GSX-F serien var den sande opfølgning på den oprindelige Katana-serien, og på flere markeder for Katana navn blev bevaret til det reviderede GSX-F-serie fra slutningen af 1980'erne gennem 2006. Fem grundmodeller opdelt i to overordnede epoker: 1988 - 1997 GSX600F og GSX750F, den 1988-1993 GSX1100F, efterfulgt af 1998-2006 GSX600F og GSX750F, som begge var stærkt nyindrettede til model 1998). Nedsættende fans af den "oprindelige" target design Katana er kendt for at henvise til de GSX-F-modeller som »Tepotter 'på grund af profilen af den faired-design.
Det er værd at bemærke, at disse samme modeller blev tilbudt i Europa, men uden Katana navn tilhørsforhold; at Katana navn var fraværende i Europa fra 1986 til ankomsten af en 49cc /50cc linje af Suzuki Scootere 1999.
Det oprindelige design etos genopstod i 2005 Tokyo Motorcykel Show, da Suzuki rulles ud et koncept cykel kaldet Suzuki Stratoshere, som stærkt indarbejdet mange facetter af de originale ED1 /ED2 designs, selv bundet i en ny tværs monteret smal 6-cylindret motor. Suzuki har efterfølgende bekræftet i august 2007, at Stratosphere vil træde produktionen.
Den oprindelige Katana optrådte i årenes løb i forskellige størrelser, de tidlige versioner kom ud som 550, 650, 750 og 1100 cc versioner. Versioner blev sat til at passe med 1000 cc produktion cykel racing regler, disse cykler havde runde slide karburatorer i modsætning til CV typer og varmere knastaksel timing at give mulighed fo