Suzuki Katana Samurai

r en mangel på cylindervolumen. En særlig 1100 cc variant af betydning kører variationer på bremserne, kobling, knastaksler, wire egerhjul og slide karburatorer er blevet noget af en legende og er nu meget indsamles og var betydeligt op ved magten på den standard 1100 cc model. Dette var E27 modellen også angivet ved suffikset SXZ. I 1990'erne oplevede en fornyet begejstring for Katana styling og 250 og 400 cc versioner blev solgt i stort antal i Japan. Selv 1100 cc blev genindført med meget mindre forskelle fra originalerne, selv kører begyndelsen af ​​80'erne smalle dæk.

En en off modellen i 1984 blev Katana 750SE med en pop-up forlygter, stadig bruger en luft- oliekølede motor. Disse var meget populære, selv når deres præstationer var let ud udført af andre konkurrenter på det tidspunkt. Ikke så radikale som de tidlige cykler, men stadig meget anderledes end alt andet på det tidspunkt.

Features bruges af design team for det oprindelige Katana kan ses i mange motorcykler i 1980'erne gennem den nuværende, fra XN85 Turbo cykel til subtile aftegninger på de RG250 2 streger.

Det faktum, at moderne sport motorcykler generelt har kåbe og sæder, der visuelt fusionere ind i en skrånende-at-the-bageste brændstoftanken er direkte spores til den oprindelige Katana ED1 /ED2 design serie.