På grund af faren for, at traktor påhængsvogne udgør for førere af mindre køretøjer, betyder det daglige driver ikke lide tanken om at lempe op på lastbilkørsel restriktioner. Mange hævder, at de øgede forordninger har en tæller indflydelse på mange bilister. Truckere, for eksempel, er forpligtet til at tage regelmæssige pauser og er ikke tilladt at køre non-stop uden hvile. Men der er ingen reel mulighed for at gennemtvinge denne. De kører logfiler i, når de kører, og når de hviler. Det er ikke ualmindeligt for lastbilchauffører at opretholde to forskellige logfiler.
Den ene er den eneste ene, og den anden er for inspektion. Inspektionen loggen viser den passende resten stopper og pauser. Den anden logfil vil præcist afspejler det faktiske antal pauser. Andre chauffører vil kun holde en enkelt log. De bare holde på kørsel, uanset hvad loggen siger. Der er et stort pres på lastbilchauffører til at gøre deres leverancer til tiden. I mange tilfælde vil en chauffør blive betalt af mile. Flere miles drevet lig flere penge tjent. Dette svarer til bilister bryde hastighedsgrænserne og ikke tager de nødvendige pauser.
Stigende udgifter til brændstof, som øger omkostningerne ved at drive en lastbil rute, bidrager til presset på chauffører. Mange carrier virksomheder sat absurde leveringsfrister og forventer driverne at møde dem. Dette pres for at udføre resultater i chauffører bliver søvn berøvet og meget søvnig. Situationen er stort set ukontrollabel på dette time.That er ikke at sige, at forsnævring forordninger ikke hjulpet på situationen. Men problemet er der stadig. I op til 40% af de store Riggen ulykker, driver træthed er en medvirkende årsag til styrtet.
Luftfartsselskabet Virksomheden forretningsmodel gør regulering vanskelig. Indtil virksomheder løse dette problem, kan reglerne kun gøre så meget for at forebygge ulykker. Andre regler, såsom begrænsning af hastighedsbegrænsninger, har medvirket til at reducere antallet af ulykker. Forordninger kan kun gå så langt. I sidste ende, den bedste måde at und