Reservationer? "I 2004, da jeg gik fra Honda til Yamaha, jeg var 100 procent fysisk, og det var den cykel, der var nødt til at vokse mere. I dette tilfælde er cyklen er allerede stærk, det skal bare finjusteres, men især jeg nødt til at komme tilbage i form. "
Arbejdet begyndte et par uger senere på Sepang, og Rossi største bekymring var med sin skulder. Han placeret 11th, men var knap et sekund fra Marco Simoncelli hurtigste tid.
Der var absolut plads til optimisme.
Han og Burgess legede med kørehøjde og andre indstillinger. Han var atter 11th ved næste Sepang udflugt, men nu tættere på to sekunder af tempoet. Det var ikke noget bedre til afsluttende test på Qatar. "Vi arbejdede meget," sagde han. "Men der er meget mere arbejde at gøre."
Ved nu han var faldet to gange, og var ved at blive meget mere bevidst om omfanget af den opgave, han havde taget på. Nedbrud ville holde sker - hovedsageligt lav-siders som frontend gemt under.
Efter en sådan han kommenterede med et skævt smil: "Jeg er faldet fra, så mange gange, at måde i år."
I alt 12 gange:. Fordoble hans rekord i tidligere fire-takts sæson
Runde ét: Qatar. Rossi kvalificeret niende, færdig syvende. Hans større bekymring var hullet til lederen: 16.431 sekunder. "Det største problem i denne cykel er understyring. Du kan ikke løse med indstillingerne. Vi er nødt til at arbejde i et større areal. Vi har brug for tid. Mesterskabet er lang, og jeg tror, vi kan gå hurtigere. Hårdt arbejde, men vi er nødt til at prøve. "
Jerez var vådt.
Nu rytteren virkelig kunne gøre en forskel. Opladning til fronten, gjorde han en fejl under bremsning og tog ned Stoner, for den australske eneste ikke-finish. Rossi genstartes for en heldig femtedel. Han undskyldte til Stoner uden at tage hans hjelm af. "Har dine ambitioner opvejer yourtalent?" Svarede hans offer.
Tilbage i hovedkvarteret på Bor-go Panigale, Ducati Corse chef Filippo Preziosi førte stadig mere hektiske bestræbelser på at løse den front-end vage. Cyklen følte for stiv, siger Rossi.
Det unikke Ducati design bruger motoren som den vigtigste chassis medlem, den svingarm drejelige direkte fra tarmene og en lille kulfiber pyramide gør dobbelt told som forreste chassis og luftfilterkassen. Der er meget lidt plads til at bygge i kontrolleret flex, men Preziosi forblev overbevis