Historien om Naval Air Station Wildwood i New Jersey

-baserede fighter var blevet designet dikteret kort, robust landingsstellet stivere til at modstå den hurtige, ofte dæk-dunkende kontakt og næsten øjeblikkelig deceleration kræves af en sådan en operation. Som et resultat, havde disse parametre dikteret Konfliktskabende designløsninger, og ingeniører havde kun været i stand til at sikre både tilstrækkelig propel clearance og kort nok undervogn kobling ved at indføre en måge fløj konfiguration, som tilfældigvis havde forbedret flyets aerodynamiske egenskaber, og derved forstærke højere operationelle hastigheder .

Det havde været den første til at funktionen flushly lagrede hjul i den tilbagetrukne tilstand.

Pratt og Whitney motor, hvis luftindtag var blevet placeret i vingen roden, tæt tilpasset til fuselagen cirkulære form.

< p> Først flyver den 29. maj 1940 prototype form havde flyet, betegnet XF4U-1, blevet drevet af den 1.850-hk R-2800-4 motor og havde budt på en drivhus-typen cockpit og four.50 kaliber Colt -Browning maskingeværer, hvoraf to var blevet installeret i næsen og hvoraf to var blevet placeret i kulissen.

Den første produktion standardversionen, den F4U-1, var blevet drevet af den 2.000 hk R-2800-8 og havde featured udelukkende vinge monteret oprustning. Tager til skyerne den 31. juli 1942 havde det været den første fighter for at overstige 400 mph i vandret flyvning.

Flere efterfølgende versioner var blevet tilbudt. Den F4U-2, for eksempel, var blevet beregnet til nat-missioner, mens F4U-3 var blevet designet til højt over jorden kobling sin 2.000-hk R-2800-16 Dobbelt Wasp motor med to Bierman model 1009A turbo-kompressor.

På grund af dets mekaniske problemer, havde det eroderet sine præstationer og varianten havde været hurtigt afbrudt.

F4U-4, en fighter-bombefly versionen, havde budt på en 33,8-fods længde og en 41-fods vingefang , som havde gjort en 314-kvadratmeter område. Dens 2.100-hk R-2800-18W motor, køre en fire-bladet propel, var blevet udstyret med injektion methanol-vand, hvilket gør en fem-minutters, krig-akut rating på 2.450 hk og resulterer i en maksimal, 446-mph flyvehastighed. Dens tjeneste loftet havde været 41.

500 fod

F4U-5, den endelige udgave, havde budt på en fem-tommer længere skrog.; en to-graders nedadgående vinklet motoren for at øge stabiliteten; duraluminium ydre fløj paneler og kontrol overflader for at tage højde for sine højere hastigheder; og en 2.350-hk, dobbelt turbolader udstyret Pratt og Whitney R-2800-32W